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实探新能源二手车市场:电动汽车成“烫手山芋”混动更“吃香”

www.bjwosai.com2019-09-17

00: 06: 28实验室说汽车

随着新能源汽车数量的不断增加,下半年纯电动汽车的剩余价值正在浮现。

8月21日,在2019年新能源汽车用户价值和保存率峰会上,根据中国汽车金融与保存率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》,过去三年主流新能源汽车的平均持股率仅为32.31 %。通过对过去一年纯电动汽车增值率的分析,发现除特斯拉保持在70%以上外,其他车型的维修率普遍较低。

目前,随着中国新能源汽车市场的快速发展,上下游产业不断完善,但其带来的问题是产品质量低,技术落后,缺乏行业检测标准等因素。在发展初期,低保值率已成为阻碍新能源二手车在市场上流通的重要因素之一。随着上下游产业的逐步完善,新能源汽车维修率和剩余价值管理以及新能源汽车价值保护正成为行业面临的首要问题之一。

电动的电动二手车

来到北京市丰台区南四环路123号。它位于着名的老汽车交易中心华翔二手车市场。这辆二手车的“天堂”大致分为三种类型的经销商,一种是带有大型展厅的高端经销商;第二个是中端经销商,店面虽小但规模小;第三个是只有一个露天摊位的低端经销商。

在高端展厅的角落里,2016年底上市的特斯拉MODEL S被放置在这里。这款价值102万的高端纯电动汽车现在以50%的折扣售出,价格可以协商。销售人员向Gasgoo透露,在此展厅前有3个特斯拉,其中两个是新车。为了节省时间,客户将选择购买里程,而年份则接近全新二手车。 Model X刚刚在一周前由中间客户购买。

(特斯拉模型S)

这位杨二手车经销商表示:“除特斯拉外,其他纯电动车将不予受理。”

走在低档经销商区华翔的二手车市场,与并排停放的燃料车相比,2015年价值126,500元的江淮IEV4非常引人注目。这款车仍然是20世纪60年代初的12万公里车辆和电池保修期的早期纯电动车,二手车价格不到3万元,折旧幅度相当大。

从外观上看,这款IEV4还是比较新的,但交易商表示这款车有碰撞事故,其实际续航范围也严重下降。与内燃机不同,电池确实具有不可忽略的热衰减效果。在询问了一些二手车经销商之后,只有一个人说他们可以销售纯电动车,但他们需要在三年内销售。该品牌仅限于特斯拉,威莱等。旧电动车永远不会出售。

一位二手车经销商说,他已经经商十多年了,有20多辆二手车出售,从吉利埃姆格兰德到玛莎拉蒂莱万特,但他从未出售过新能源汽车。一辆普通的燃料二手车平均一个月就能卖出去。本田皇冠路(Honda Crown Road)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)等车型是二手车市场的大玩家。这些型号销路好,利润可观。汽车经销商别无选择,只能“接受纯电动汽车”。长期安置期是一个。没有人关心这是主要问题。电动汽车对二手车市场来说太小了。我们不会在这里抵押资金。“

通过人人、二手车、二手车等汽车经销商,您也可以发现纯电动二手车的数量主要集中在特斯拉、比亚迪、北汽新能源。

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(截图来源:人人网)

混合动力更“甜”

与国内纯电动汽车在二手车市场上的尴尬局面相比,一些日本和欧洲的混合动力汽车在二手车市场上表现得更好。在许多二手车经销店中,丰田、本田、沃尔沃等混合动力汽车的使用频率远高于纯电动汽车。从目前销量大的二手混合动力车型来看,它可能已经得到了市场的广泛认可,二手车价格上涨,特别是日本的一些混合动力车,保险价值甚至超过了传统燃料车。

另一家二手车经销商表示:“丰田混合动力车型的保修期更长,质量更好,市场也比其他新能源汽车要好。”从终端二手车市场来看,除了特斯拉和日本和欧洲的混合动力车型外,其他新能源二手车似乎很糟糕。

华翔二手车经销商之所以拒绝电动车是因为目前这些车辆没有市场,一旦被收购,他们将面临被掌握的风险。此外,就销售利润而言,电动汽车和燃料汽车目前无法比拟,并且不能保证利润。如今,只有资金充足的大型二手车经销商才敢进入电动二手车市场。

如何让电动二手车更受欢迎?

如何使电动二手车更受欢迎,这可能是一个非常棘手的问题。中国汽车金融与保存率研究委员会秘书长马小伟认为,保存率是汽车产品动力和品牌力量的综合体现。在她看来,企业现在需要坚持“以客户为导向,以价值为本”的理念,特别要注意并提前考虑新能源汽车的价值。

魏玛汽车的创始人,董事长兼首席执行官沉辉认为,作为新能源汽车,最重要的是三电系统,最重要的是电池。在新能源二手车行业中,电池一般没有行业标准和方法。评价,这是一个问题。

(沉辉,魏玛创始人,董事长兼首席执行官)

为了改善新能源汽车产品低价值的现状,各汽车公司都在发表意见。作为汽车行业的新力量之一,魏玛也不例外。 8月21日,魏玛汽车发布了官方认证的二手车品牌。该公司希望在直接购买,直接转移,直接销售和直接租赁模式下建立二手车的全生命周期,以形成用于生产,销售,使用和更换的汽车生态。闭环。从源头增加对冲的价值并降低用户更换汽车的成本可能是可行的,但实际的实施需要更详细的考虑。

三年前,北汽新能源为北京市场投入1.8亿元新资金,支持车主购买北汽新能源汽车。该项目的最大受益者是2014年7月1日前购买的E150EV的拥有者。根据不同的车辆状况,二手车的折旧价格是市场价格的45%-55%(北京市场价格约为84,800元 - 96,900元)。 )左右,另外补贴5000元,可以取代新的EU260和EX200。

当时,更换项目还涉及国家I和国家II的燃料所有者,但只享受5000元的替代补贴。所有替代客户均可享受2.5%-2.8%的折扣贷款。北汽新能源营销有限公司总经理张勇表示,“由于行业没有先例,我们也正在摸索前进。”

2015年,特斯拉还宣布了一项为期三年的回购计划,该计划目前拥有少量经过认证的二手车。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊早些时候表示,“虽然新能源汽车的发展良好,但必须承认新能源汽车尚未进入市场。新能源汽车将需要一段时间才能成为新车的热门产品。二手车市场将在新车普及后的3 - 5年内发展。“

不可否认的是,新能源汽车市场正在迅速“扩张”,但与传统燃料汽车相比,它仍处于起步阶段。虽然销量稳步上升,但绝对总量很小,新能源二手车市场还远未形成。对于二手车经销商来说,新能源汽车也是一项新业务。各方的经验和标准严重不足,使新能源二手车市场严重滞后,电动二手车的剩余价值不尽如人意。

或许,只有新能源汽车公司才能联合起来打破这一“障碍”,而回购政策是重要战略之一。

Geshi Automotive Information

随着新能源汽车数量的不断增加,下半年纯电动汽车的剩余价值正在浮现。

8月21日,在2019年新能源汽车用户价值和保存率峰会上,根据中国汽车金融与保存率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》,过去三年主流新能源汽车的平均持股率仅为32.31 %。通过对过去一年纯电动汽车增值率的分析,发现除特斯拉保持在70%以上外,其他车型的维修率普遍较低。

目前,随着中国新能源汽车市场的快速发展,上下游产业不断完善,但其带来的问题是产品质量低,技术落后,缺乏行业检测标准等因素。在发展初期,低保值率已成为阻碍新能源二手车在市场上流通的重要因素之一。随着上下游产业的逐步完善,新能源汽车维修率和剩余价值管理以及新能源汽车价值保护正成为行业面临的首要问题之一。

电动的电动二手车

来到北京市丰台区南四环路123号。它位于着名的老汽车交易中心华翔二手车市场。这辆二手车的“天堂”大致分为三种类型的经销商,一种是带有大型展厅的高端经销商;第二个是中端经销商,店面虽小但规模小;第三个是只有一个露天摊位的低端经销商。

在高端展厅的角落里,2016年底上市的特斯拉MODEL S被放置在这里。这款价值102万的高端纯电动汽车现在以50%的折扣售出,价格可以协商。销售人员向Gasgoo透露,在此展厅前有3个特斯拉,其中两个是新车。为了节省时间,客户将选择购买里程,而年份则接近全新二手车。 Model X刚刚在一周前由中间客户购买。

(特斯拉模型S)

这位杨二手车经销商表示:“除特斯拉外,其他纯电动车将不予受理。”

走在低档经销商区华翔的二手车市场,与并排停放的燃料车相比,2015年价值126,500元的江淮IEV4非常引人注目。这款车仍然是20世纪60年代初的12万公里车辆和电池保修期的早期纯电动车,二手车价格不到3万元,折旧幅度相当大。

从外观上看,这款IEV4还是比较新的,但交易商表示这款车有碰撞事故,其实际续航范围也严重下降。与内燃机不同,电池确实具有不可忽略的热衰减效果。在询问了一些二手车经销商之后,只有一个人说他们可以销售纯电动车,但他们需要在三年内销售。该品牌仅限于特斯拉,威莱等。旧电动车永远不会出售。

一家二手车经销商表示,他已经经营了十多年,有超过20辆二手车待售,从吉利帝国到玛莎拉蒂莱万特,但他从未出售过新能源汽车。普通燃料二手车平均可在一个月内出售。本田皇冠路和丰田凯美瑞等车型是二手车市场的重要参与者。这些型号销售良好,利润可观。汽车经销商别无选择,只能“收到一辆纯电动汽车。长期安装时间是一个。没有人关心它是主要问题。电动汽车对于二手车市场来说太小了。我们不会抵押资金在这里.“

通过人人,二手车和二手车等汽车经销商,您还可以发现纯电动二手车的数量主要集中在特斯拉,比亚迪和北汽新能源。

(截图来自:人人网的官方网站)

混合动力更“甜蜜”

与二手车市场上国产纯电动汽车的尴尬局面相比,一些日本和欧洲的混合动力汽车在市场上更好。在许多二手车经销店中,丰田,本田和沃尔沃等混合动力汽车的频率远远高于纯电动汽车。从目前大量销售的二手混合动力车型来看,它可能已被市场广泛认可,因此二手车的价格已经上涨,特别是对于一些日本混合动力汽车而言,保险的价值甚至超过了传统燃料汽车的。

“丰田混合动力车型具有更长的保修期和更好的质量,市场优于其他新能源汽车,”另一家二手车经销商表示。从终端二手车市场来看,除了特斯拉以及日本和欧洲的混合动力车型外,其他新能源二手车似乎也很可怕。

华翔二手车经销商之所以拒绝电动车是因为目前这些车辆没有市场,一旦被收购,他们将面临被掌握的风险。此外,就销售利润而言,电动汽车和燃料汽车目前无法比拟,并且不能保证利润。如今,只有资金充足的大型二手车经销商才敢进入电动二手车市场。

如何让电动二手车更受欢迎?

如何使电动二手车更受欢迎,这可能是一个非常棘手的问题。中国汽车金融与保存率研究委员会秘书长马小伟认为,保存率是汽车产品动力和品牌力量的综合体现。在她看来,企业现在需要坚持“以客户为导向,以价值为本”的理念,特别要注意并提前考虑新能源汽车的价值。

魏玛汽车的创始人,董事长兼首席执行官沉辉认为,作为新能源汽车,最重要的是三电系统,最重要的是电池。在新能源二手车行业中,电池一般没有行业标准和方法。评价,这是一个问题。

(沉辉,魏玛创始人,董事长兼首席执行官)

为了改善新能源汽车产品低价值的现状,各汽车公司都在发表意见。作为汽车行业的新力量之一,魏玛也不例外。 8月21日,魏玛汽车发布了官方认证的二手车品牌。该公司希望在直接购买,直接转移,直接销售和直接租赁模式下建立二手车的全生命周期,以形成用于生产,销售,使用和更换的汽车生态。闭环。从源头增加对冲的价值并降低用户更换汽车的成本可能是可行的,但实际的实施需要更详细的考虑。

三年前,北汽新能源为北京市场投入1.8亿元新资金,支持车主购买北汽新能源汽车。该项目的最大受益者是2014年7月1日前购买的E150EV的拥有者。根据不同的车辆状况,二手车的折旧价格是市场价格的45%-55%(北京市场价格约为84,800元 - 96,900元)。 )左右,另外补贴5000元,可以取代新的EU260和EX200。

当时,更换项目还涉及国家I和国家II的燃料所有者,但只享受5000元的替代补贴。所有替代客户均可享受2.5%-2.8%的折扣贷款。北汽新能源营销有限公司总经理张勇表示,“由于行业没有先例,我们也正在摸索前进。”

2015年,特斯拉还宣布了一项为期三年的回购计划,该计划目前拥有少量经过认证的二手车。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊早些时候表示,“虽然新能源汽车的发展良好,但必须承认新能源汽车尚未进入市场。新能源汽车将需要一段时间才能成为新车的热门产品。二手车市场将在新车普及后的3 - 5年内发展。“

不可否认的是,新能源汽车市场正在迅速“扩张”,但与传统燃料汽车相比,它仍处于起步阶段。虽然销量稳步上升,但绝对总量很小,新能源二手车市场还远未形成。对于二手车经销商来说,新能源汽车也是一项新业务。各方的经验和标准严重不足,使新能源二手车市场严重滞后,电动二手车的剩余价值不尽如人意。

或许,只有新能源汽车公司才能联合起来打破这一“障碍”,而回购政策是重要战略之一。

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